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MWM Motores Diesel presenta los nuevos motores electrónicos, MWM Acteon.
Fruto de inversiones superiores a R$ 40 millones, los motores MWM Acteon
están disponibles en las versiones de 4 y 6 cilindros en línea - 4.12 TCE
y 6.12 TCE -, con 4,8 y 7,2 litros respectivamente.
El principal objetivo de MWM al desarrollar este producto fue unir una
avanzada tecnología observando a la vez un estricto control sobre
emisiones contaminantes. |
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Los motores MWM Acteon de 4 cilindros están aptos para atender
aplicaciones vehiculares que demandan potencia máxima entre 150 y 206 hp.
Ya la versión de 6 cilindros fue proyectada para atender una capacidad de
potencia de 210 a 310 hp. “Estos propulsores tienen dimensiones y pesos semejantes a los actuales motores mecánicos, pero con un aumento de potencia superior a los 30%", explica José Eduardo Luzzi, director ejecutivo de Ventas y Marketing de MWM.
Esta relación peso/potencia, resultante de la combinación de beneficios de
la inyección electrónica, del aumento de cilindrada y del uso de
materiales más resistentes, posibilita el llamado "downsizing" (la
utilización de propulsores más chicos pero más potentes).Los motores electrónicos MWM Acteon de 7,2 litros tienen un mejor desempeño que similares mecánicos con cilindrada muy superior. Además existe la posibilidad de utilización de la versión de 4 cilindros en aplicaciones originalmente equipadas con motores de 6 cilindros. “Esto torna los MWM Acteon versátiles para diversas aplicaciones vehiculares, atendiendo a una gama de vehículos entre 9 y 43 toneladas (PBTC), especialmente camiones y autobuses livianos, medios y semipesados", comenta el director.
Acompañando la ganancia de potencia, MWM ha desarrollado una toma de
fuerza adicional de hasta 240 hp, opcional para aplicaciones especiales
como camiones hormigoneros.
La nueva serie Acteon está ajustada para cumplir con la norma EURO 3, y
con la posibilidad de evolución para atender futuras legislaciones de
emisiones de Estados Unidos y Europa.“Estas características confieren a estos motores una alternativa viable y competitiva, para promover aún más las exportaciones de la compañia”, destaca Luzzi.
Sistema Common Rail de última generación:
La tecnología de inyección electrónica Common Rail, dominada por MWM desde
2001 en los motores livianos MWM Sprint exportados a Europa, fue
transferida para los nuevos MWM Acteon.
Las grandes diferencias de la nueva serie son los inyectores reforzados y
la Unidad de Comando Electrónico blindada y refrigerada. Estas
modificaciones aseguran una mayor durabilidad y confiabilidad del sistema,
haciéndolo apto para uso en condiciones severas, o bien para adaptarlo a
diversas configuraciones de chasis y carrocerías de autobuses y camiones.
Este sistema de inyección con gerenciamiento electrónico permite un mejor
desempeño del motor, reduciendo el consumo de combustible y al mismo
tiempo los niveles de emisiones de gases y ruído.
“La alta presión y flexibilidad de estos motores posibilitan la obtención
del llamado torque plano, con beneficios significativos para la
dirigibilidad del vehículo.
"En cuanto a la economía de combustible, fue constatada una reducción
media del 13% en comparación con motores mecánicos semejantes”, declara el
Dr. Hubert P. Hitziger, director de Desarrollo y Producción de MWM.
En el sistema Common Rail, el combustible es presurizado a más de 1.350
bar, independiente de la rotación del motor, y almacenado en el llamado
“rail” (galería). La distribución, la duración y la cantidad ideal de
combustible inyectado son determinadas por la Unidad de Comando
Electrónica, después del procesamiento de informaciones recibidas de
numerosos sensores instalados en el motor y en el vehículo. El régimen de operación es comandado por el pedal del acelerador por medio del sistema electrónico “fly by wire” (control eléctrico), que substituye al tradicional sistema de transmisión por cable.
La existencia de controladores de las funciones de software con el
concepto “closed loop” (circuito cerrado) posibilita, por medio de la
retroalimentación de las señales, el monitoreo de los actuadores, de forma
precisa y segura, como así también el control de la presión de inyección y
la activación de los inyectores.
El sistema permite aún una amplia flexibilidad en los parámetros de
combustión y una amplia libertad de elegir el punto inicial de la
inyección, que asociado a la disponibilidad de la inyección piloto,
proporciona una significativa reducción de los niveles de ruido del motor,
como resultado de una combustión más blanda y progresiva en los cilindros."La versión de 4 cilindros es equipada con compensador de masas, mejorando aún más los niveles de vibración, ruido y aspereza del motor”, complementa Hitziger.
El monitoreo de las condiciones climáticas y de altitud, con el
consecuente autoajuste en la operación del motor, hace que el conjunto
trabaje de forma optimizada en cualquier condición, ampliando el campo de
actuación del vehículo.
La Unidad de Comando Electrónico, flexible para operar en 12 o 24 Volts,
también es responsable de la integración con el vehículo y de la
protección del motor, controlando datos como temperatura y el nivel de
liquido refrigerante, las señales de presión y temperatura del aceite, la
rotación del motor y las condiciones de operación de los sensores. En caso de anormalidades, la Unidad de Comando envía mensajes visuales y sonoros al conductor y realiza modificaciones como la reducción del torque del motor, su rotación y aún el nivel de presión de inyección para proteger el motor. “En esta situación, el conductor podrá conducir el vehículo hasta un local seguro o hasta el taller más próximo", comenta el director de Desarrollo.
Además, la Unidad de Comando ofrece alternativas específicas para las más
diversas aplicaciones, como la "función de parada" que impide el
movimiento del vehículo con la puerta abierta, y como la función que
limita las rotaciones del motor en los cambios de marcha y velocidad
máxima del vehículo, lo que impide que el motor trabaje en gamas de mayor
consumo de combustible. La Unidad de Comando también controla las operaciones del freno motor, de la transmisión automática y de la toma de fuerza adicional, entre otras.
Los nuevos MWM Acteon, en producción desde enero de 2004, incorporan las
características técnicas ya consagradas de otros motores de la marca, como
guías, asientos de válvulas y camisas refrigeradas y cabezales
individuales. La bomba de agua, de aceite, hidráulica, y el compresor de aire son accionados por engranajes. El cambiador de calor del aceite lubricante es incorporado al bloque del motor, aumentando su eficiencia y seguridad. “Todos estos diferenciales proporcionan una alta fiabilidad con bajo costo, marca registrada de los motores MWM”, concluye Luzzi. |
| Modelo del Motor | Acteon 4.12 TCE | Acteon 6.12 TCE |
| Aspiración | Turbo Aftercooler | Turbo Aftercooler |
| Numero de cilindros en línea | 4 | 6 |
| Diámetro x curso (mm) | 105 x 137 | |
| Cilindrada (litros) | 4,8 | 7,2 |
| Relación de compresión | 16,8 : 1 | 16,8 : 1 |
| Potencia máxima (kW) | 110 a 152 | 152 a 228 |
| Potencia máxima (cv) | 150 a 206 | 206 a 310 |
| Vueltas del motor a potencia máxima (rpm) | 2.200 | 2.200 |
| Torque máximo (Nm) | 550 - 700 | 760 - 1.100 |
| Vueltas del motor a torque máximo (rpm) | 1.200 - 1.900 | 1.200 - 1.600 |
| Sistema de inyeción (electrónico) | Common Rail | Common Rail |
| Peso (kg) | 450 | 540 |
| Norma de fabricación | Euro 3 | Euro 3 |
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